
从收入的角度看,虽然活跃买家数增长已趋缓慢,但人均GMV仍有较大提升潜力。货币化率上看,阿里、拼多多目前3%~4%的货币化率和美国电商平台的10%~20%相比也仍有提升空间。而阿里的向上弹性,更多来自其新零售、金融、云计算、物流等战略业务的布局,短期之内这些业务不会贡献太多营收,利润上也是有所拖累,但假以时日,这些业务的规模和利润率必将迎来质变,打开阿里的长期增长空间。
布局的困扰在市场情绪低迷的时候,对利空的关注度就会不断上升。这种现象导致A股市场投资压力重重,也对基金经理布局造成了不小的困扰。宏观经济基本面是基金经理们预判下一阶段市场走势的重要基础。对于最新公布的8月PMI数据,万家基金表示,8月PMI回升,表明制造业生产仍有韧性。但从需求和库存等指标来看,目前进行到一个典型的被动补库存阶段,需求回落,企业库存在积累,需求与生产的中间缓冲带正在削弱,未来一段时间经济压力有所上升,需关注9月中旬发布的8月工业投资等经济数据。
重资产、重制造、重供应链,无论是造车还是卖车,超长的汽车产业链条需要巨大的资金支持,资本向头部公司集中,对于挤在这个赛道的大部分玩家而言,2019年想要活下来并不容易。不过贺雄松认为整个产业链并非没有投资机会,例如电动化衍生出来的智能化、网联化等依旧值得关注。
据国防部网站3月17日消息,国防部新闻发言人吴谦17日深夜就美方签署“与台湾交往法案”发表谈话,表示中国军队对此坚决反对。发言人指出,台湾是中国的一部分,台湾问题纯属中国内政。该案有关条款尽管没有法律约束力,但它严重违反一个中国原则和中美三个联合公报规定,干涉中国内政,损害了中美两国两军关系的发展氛围。中方要求美方信守承诺、改正错误,不得实施上述法案有关条款,停止美台官方往来,停止美台军事联系,停止对台售武,以免对中美两国两军关系和台海和平稳定造成严重损害。
对于香港的“老街坊”而言,乘坐天星小轮过海仍然是最经济有效的方式。私人游艇过海,代表着豪门的生活方式,而在香港拥有私家车的,多是中产以上家庭,绝大多数市民出行依靠公共交通工具。如果驾车过海,三条海底隧道都需要收费,即便是最便宜的红磡隧道,单程也需要港币20港元。乘坐地铁从尖沙咀到金钟,只有一站路,收费是11港元。只有天星小轮,多年来保持着亲民价格,成人单程2.7港元,儿童1.6港元,周末及公休日加收1港元。
责任编辑:张迪(观察者网讯)中国海关总署12日发布的数据。《日本经济新闻》对此进行报道,通过数据发现,今年上半年,东盟已经取代美国,成为中国第二大贸易伙伴。数据显示,上半年,我国对欧盟进出口总值为2.3万亿元,增长11.2%,占我国进出口总值的15.7%;我国对东盟进出口总值为1.98万亿元,增长10.5%,占我国进出口总值的13.5%。同期,我国对美国进出口总值为1.75万亿元,下降9%,占我国进出口总值的12%;我国对日本进出口总值为1.03万亿元,增长1.7%,占我国进出口总值的7%。